闲置电车指标能值多少钱(高价值,3年闲置电车指标评估)(闲置电动车)

闲置电车指标能值多少钱(高价值3年闲置电车指标评估)

1、传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

2、粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。

3、车型差异与电池型号的影响 然而，电动车的售价会因车型和电池型号的不同而有所波动。小型电动车的价格通常比大型电动车低约150元左右。例如，电动自行车配备的48V12Ah电池，单支旧电池收购价约25元，车架售价80元左右，整体下来大约是180元左右。

4、北京电车指标排到2026年。根据2024年数据，个人排号数量众多，最快的单位指标可在2025年排到，家庭指标将排到2026年。最慢的个人指标需等到2043年1才能排到。这反映了电车指标需求的高度和排队等待的时间。这些数据可信度高，准确反映了当前电车指标的排期情况。

5、如果您决定参与竞价，需要按照规定的时间、方式和要求参与，并在提出申请后缴纳一定金额的竞价保证金。竞价过程中，指标的投放数量内将按照竞买人的最终有效报价金额由高到低依次成交。具体的申请流程和所需材料可能会因政策变化而有所不同。

杭州先走电车绿牌指标能换回油车蓝牌指标吗

1、以广州市为例，用户获取燃油车指标后，可将蓝牌指标用于上绿牌，保留12个月的车牌指标有效期。若12个月内未使用，指标将作废，蓝牌也将被车管所回收，需重新摇号或竞拍获取蓝牌。此外，北京市推出了燃油和新能源指标互换政策，用户可将车换成新能源车，待使用一定年限后，再通过更新指标换回燃油车。

2、现在是可以的。蓝牌指标上绿牌，指标属性还是燃油车，可以换的。按照现行法律可以.但是以后不敢说。

3、燃油车换新能源车后是可以再换回燃油车的，但是这个过程比较麻烦，而且时间上也有一定限制。需要注意的是，燃油车指标虽然可以双向购买，但是用燃油车指标购买新能源车的时候，指标类型会发生变更。同样，如果想切换回来，需要在车辆报废或者过户前在车管所进行指标变更登记。

4、可以保留。蓝牌指标上绿牌可以保留蓝牌，就目前的蓝牌指标就可以去上牌。新能源汽车主要有纯电动车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三种。新能源汽车使用绿色牌照，正好符合新能源汽车绿色环保的特点，另外用绿色牌照可以有效方便辨识新能源汽车。

5、有绿牌还能摇蓝牌，但需要根据地区政策来判断。例如，在深圳，如果你原本持有的是汽油车的蓝牌，可以换成绿牌，再换回蓝牌。但需要注意的是，只有汽油车的蓝牌才能这样换，如果是混动车的蓝牌则不行。

6、蓝牌指标上绿牌可以保留蓝牌。如果原持有的是汽油车蓝牌，后续可以更换为绿牌，并且还能再次换回蓝牌。但需注意，只有原蓝牌为汽油车才能进行此类更换，混动车则不行。此外，使用蓝牌指标购买新能源车时，不能挂原蓝牌，必须重新选择绿牌，而蓝牌将被保留。下次若打算换回燃油车，便可启用这个保留的蓝牌。

电动汽车保值率真的很差吗

1、在25万及以上纯电轿车中，Taycan以874%的1年保值率排名第一，较去年下滑61%，相当于新车打九折，表现还是不错的。Model 3以866%的1年保值率排名第二，较去年上涨45%。新款Model 3已经公布了售价，推出2款车型，分别售价299万和259万，预计第四季度交付。

2、不高。电动汽车的保值率不高的原因是因为纯电车型在车辆结构上和传统燃油车型区别较大，二手车商在检查车况时难度较大，电动车价格体系不稳定。受到上游原材料和供应链的剧烈影响，价格大幅波动，车辆更新换代的速度过快。

3、电动车保值率差，只是因为保有量小，以后普及了，自然就可以跟燃油车一样保值。可能很多车主脑海里都有过这种想法，很多销售也用过这种话术，然而剧情的走向却和大家预计完全相反。

4、保值率低是当下纯电车型被广为诟病的缺点，动辄比纳智捷还夸张的保值率，一度让不少人望而却步。放在大多数情况下，这种情况是没毛病的，但是如果拥有的是一台特斯拉Model 3，那么这种情况很有可能会出现反转。

5、毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

没了电瓶的电瓶车卖出值多少钱

1、一个废电动车值不了多少钱，何况没有电池了，废电动车也就是可以买车200元左右。

2、要看新旧程度，可以转手的话能多卖点。如果不能转手它的废品价值是150元左右。

3、几百块。48V的电动车，这种一般是简易款的电动自行车，体积比较小、重量比较轻，一般连电池整车不超过55公斤，搭载的电池为12AH和20AH比较常见，电机一般功率为400W，这是车架、电池、电机是废旧电动车比较有价值的3个零部件。

4、我估计600左右。买了一个月的电动车也是二手车了，再加上没有电瓶，会贬值，一般按购买价的30%售卖。

5、综合来看，一辆旧电动车的总体价值大约在365-420元之间。但因地域回收标准存在差异，实际价格可能有所浮动，一般回收价在250-300元，商家会保留部分利润。特别值得注意的是，60V20Ah电动车的具体价格在365-420元，48V20Ah约为320-370元，而72V20Ah则在410-470元之间。

6、乘个几，电池的价格就出来了。车架不怎么值钱，也就是100元左右。比如像一辆电摩款外壳比较完整，安装72V20Ah，6块电池，一辆报废电动车市场价能卖400元。如果作为二手车卖，必须要外壳完整没有破损，电池能够用，把牌照留着，购车手续备齐，这样下来，这辆车能值500~600元。

开了3年以上新能源车的人能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗…

1、 经济性显著：** 我的第一辆车是宝骏E100，这款两座的小车因为其低成本而吸引了我。在太原，其9度电的百公里消耗和免费的停车场的确让我省下不少钱。然而，没有快充和极低的舒适性是其最大的不足。

2、接下来，还想说说这个车的缺点。第一点，就是续航，说好的602公里，在太原五月份跑了400公里表显只有七八十公里的续航，这个折扣有点太大了。第二点，高配也不过4个气囊，这个有点节约成本了。第三点，再就是没有热泵空调，冬天的续航怕更虚了。

3、劣势电动车续驶里程低影响用户长途出行 目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。

4、真实用车感受如何 有什么常见的缺点 开了3年的新能源车，真实用车感受如何？虽然新能源的推广速度很快，纯电动汽车的保有量已经达到493万辆，但还是有人存在顾虑，在硬件和电池性能方面都没有太大的突破。这对大多数人来说确实是一种负担。买电动车的时候，觉得外观酷炫，成本低，性能强。

5、三年前我也购买了一台混动汽车，目前已经开了三年了，我觉得最大的用车感受就是汽车的油耗比较低，而且混动车的动力真的是比较充足的，并且没有出现太大的问题，总体上来说还是非常值得购买的。什么是混动车？混动车一般是指既可以加油又可以充电的汽车。

6、缺点：电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。而且，价格成本也比较高。新能源汽车的动力真的很强，可以说比大部分燃油车都要好。另外，电动机工作时的噪音很小，行驶时非常安静。驾驶感受好，电动车动力输出快，低速扭矩大。还有像需要在午餐时间在工作中小睡的人。

电车指标排到哪年了

1、2030年以后。根据《关于2024年小客车指标总量和配置比例的公告》，2024年北京家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度44520个、占比70%；个人指标额度19080个、占比30%；单位指标额度计3600个；营运指标额度2800个。

2、目前电动汽车的排号时间已经排到了八年以后。电动汽车是一种以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于其对环境影响相对传统汽车较小，电动汽车的前景被广泛看好。电动汽车的种类有纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)等等。

3、北京电车指标排到2026年。根据2024年数据，个人排号数量众多，最快的单位指标可在2025年排到，家庭指标将排到2026年。最慢的个人指标需等到2043年1才能排到。这反映了电车指标需求的高度和排队等待的时间。这些数据可信度高，准确反映了当前电车指标的排期情况。

4、根据最新规定，电车指标排到2024年。小客车数量调控的相关要求规定了新能源小客车指标的配额，如果申请数量少于当期配额，将直接配置；如果申请数量超过配额，将通过摇号方式配置。此外，任何单位或个人都有权对不正当手段取得和使用指标的行为、政府部门及工作人员玩忽职守、徇私舞弊的行为进行监督和举报。